以下是你能在 SBB Resale 买到的东西：
- 火车车厢
- 机车
- 铁轨
- 道岔
- 铁路桥
- 站台设备
- 信号灯
- 办公家具
- 工具设备
- 车站标牌
- 一等座座椅
要不，这个周末，买列火车回家？
车买回去，你得有铁轨呀，要不然这车没法走啊。
是不是还需要碎石子？
这个真的找不到了…可能是因为这东西随处可见，而且运费远大于材料费，所以他们不卖…
可以了可以了。信号灯啥的可以凑一桌了
有个脑洞：
如果买了全套站台装置（屏蔽门、检票闸机、安检设备、站台大屏等）后，发现剩下的钱不够买铁轨和列车了，
不要着急，先把站台搭起来，道路铺柏油路（资金比较多的话最好搞个高架桥，如果要用地面道路，就用护栏隔离出一条专用道路），然后车辆直接找公交车就好了 
其实…这就是厦门 BRT
如果你不说点名说是距离首都1700公里的城市的话，我还以为是距离首都只有大约100公里的某个城市…哦，不对，是我想错了，它们似乎连公交车都没有，毕竟没人
啊哈哈哈哈居然还能这样
我记得您好像是四川的吧？其实成都 BRT 也差不多是这样。
成都和厦门的 BRT 堪称中国公交界的 “乐府双璧” 
什么梗，没听过啊
也不是梗，只是说厦门 BRT 和成都 BRT 的规格相当高。
其他城市也拥有快速公交系统，但不少都只是划分了公交专用道，而且过路口要等红绿灯。而厦门和成都的 BRT 是在全封闭的专门道路上行使，无需等红绿灯，无需给其他车辆让路，运行效率比较高。
据我一位在成都上学的朋友说，成都 BRT 在一些情况下比地铁还要快。
另外，厦门 BRT 虽说是公交车，但进站要过安检，和地铁、火车一样，这在全国似乎也是比较少见的。早年间厦门 BRT 不需要安检的，直到 2013 年发生了造成大量伤亡的纵火案。
也就是说，因为2013年的一次意外，我们就持续了13年，每个BRT也都要安检…那么安检设备的采购费，维护费，以及安检人员的工资支出，全部加在一起，再乘以13年…想象不到是多少钱，就感觉，好浪费
这种情况只针对厦门，其他城市的 BRT 似乎还没这样的安检要求。
这个问题也要从多个方面考虑。厦门 BRT 采用全封闭道路，还有大量线路是敷设在专用高架桥上的。一旦发生事故，车内人员难以及时逃生，救援力量也无法及时赶到。
但是，这也不能够成为连续13年维持安检的原因吧。毕竟，这么长时间的安检的支出，已经远远超过收益了。如果考虑到因为安检而降低的通勤效率问题，损失会更大。
另外，我不希望我交的税被用来浪费在无用的安检上…除非官方明确说明这种安检确实的降低了危险的发生，而且有明确的证据，否则就是浪费政府的公共预算。毕竟这笔钱原本是可以用在医保或者养老保险等方面的，而不是浪费在这种无用的检查上
所以我在想，这种超高规格的，是不是建成地上铁轨效率更高？
可能也得看城市本身的情况。BRT 的运载能力不及地铁、城际铁路，但成本更低，算是在运力和成本之间找到一个平衡点。
但以成都厦门这个情况，也就差个铁轨和车？